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VELOCIDAD: A 100 KM/H SOLO TARDA 6 SEGUNDOS MÁS POR KILÓMETRO QUE A 120
Cuánto ahorra si levanta el pie
¿Sabía que si sobrepasa en 20 km/h el actual límite de 120, su coche gastará un 15% más, y todo para llegar siete minutos antes después de100 kilómetros? Le mostramos las ventajas de correr menos.
Así varía el consumo y el tiempo
C
ircular a 140 km/h no tiene nada que ver con ir a 120 o a 100. En el primer caso, consideraciones de riesgo al margen, se consume entre un 14 y 16% más que a 120; y total para qué, ¿para recorrer 100 kilómetros en siete minutos menos? ¿Y si decidimos modificar nuestros hábitos de velocidad con la idea de ahorrar? Veamos¨: si tomamos como referencia el límite máximo actual en autovías y autopistas de 120 km/h, reduciremos el consumo de combustible entre un 8 y un 10% manteniendo una velocidad de crucero de 110 km/h, aunque necesitaremos casi 3 segundos más por kilómetro; a 100 km/h, disminuirá el consumo un 14% y tardaremos 6 segundos más por kilómetro, o lo que es lo mismo, 10 minutos más en 100 kilómetros. Los datos que ofrecemos (ver gráfico) se han elaborado a partir de los cálculos realizados por el catedrático de Motores Térmicos, Jesús Casanova, con dos vehículos de diferentes características, a velocidad constante y considerando aspectos como la masa, el coeficiente aerodinámico, la resistencia a la rodadura… “La dificultad de estimar estos datos se basa en la variabilidad de vehículos, de carreteras y de formas de conducir”. Y en esta última variable sí podemos actuar, tal y como se explica a lo largo de este reportaje. u
Consumo y tiempo en recorrer 100 km, a diferentes velocidades
V l id d Velocidad (Km/h) 140 130 120 110 100 90
Tiempo (min Di el* Gasoli * po Tiempo (min.) Diesel* Gasolina* Diesel* l lina* li Consumo 100 km 42,9 46,2 50,0 54,6 60,0 66,7 14,1% 7% 5,7 -8,8% -14% -20% 15,8% 7,9% 7,6 -6,6% -13,2% -18,%
SI REDUCE 20 KM/H LA VELOCIDAD, CONSUMIRÁ UN 14% MENOS
Falsos mitos
* % variación sobre el consumo a 120 km/h
¿Mejorar el rendimiento?
No hay mucho margen de mejora. El fabricante incorpora mejoras en los modelos en circulación, que se aplican automáticamente en las revisiones. Hacerlo por cuenta propia puede ser ilegal si afecta a las emisiones. Los ensayos realizados en el departamento de Máquinas y Motores de la Universidad de Málaga indican, según su director, Javier Martos, “que se ahorra hasta el 2% en algunos casos, pero en otros se consume más”. Y añadir aditivos a los que ya lleva el combustible, podrían interaccionar y anular sus efectos.
4 “Apagar el coche en las paradas estropea el motor de arranque”. No es así. La duración media de esa pieza en los vehículos actuales es de 200.000 arranques (más de 50 veces todos los días durante 10 años). 4 “Mejor con la ventanilla bajada que con el aire acondicionado”. Verdad a medias: solo a muy bajas velocidades; en carretera, consumirá más. 4 “A menos velocidad, gasto más porque se tarda más en llegar”. Falso. La resistencia aerodinámica es proporcional al cuadrado de la velocidad. Además, el consumo se mide en litros por kilómetro y el tiempo no influye para nada. 4 “Circular en sexta a menos de 120, puede dañar el motor”. Falso. Un motor diésel puede circular perfectamente a un régimen de 1.500 revoluciones, o 2.000 si es gasolina, por lo que puede circular perfectamente incluso por debajo de 80 km/h. 13
Corremos menos
l La velocidad media en 2009 fue de 106,1 km/h, se mantuvo al año siguiente y disminuyó de forma notable en 2011: 103,1 km/h. l Los cerca de 400 millones de movimientos de largo recorrido que se registraron en 2009, disminuyeron el 1,4% en 2010 y el 4,4% en 2011 (382,1 millones). Los mayores descensos se produjeron en marzo (–9,6%) y mayo (–6,6%).
(Fuente: DGT).
Nº 213 / 2012
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
